目前，累計取得授權發(fā)明專(zhuān)利45項，獲得省部級及以上科技獎勵33項，4項科技成果被鑒定為“國際領(lǐng)先”，先后被認定為“湖北省第三批支柱產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域隱形冠軍示范企業(yè)”，國家高新技術(shù)企業(yè)和湖北省企業(yè)技術(shù)中心，國家鐵道行業(yè)施工機械標準制定單位，中國中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心。

　　JQ130型架橋機

　　上世紀90年代初，傳統勝利型架橋機已經(jīng)不能適應鐵路建設需要，新型架橋機的研制列入鐵道部鐵路工程建設“八五”規劃。1992年立項后，中鐵科工機械院僅用18個(gè)月的時(shí)間完成了JQ130架橋機的設計工作，開(kāi)啟了鐵路架橋機發(fā)展新篇章。該型架橋機1994年2月出廠(chǎng)，投入到京九鐵路建設之中。目前，這套凝聚了無(wú)數前輩心血的架橋機，仍應用在鐵路T梁架設中。


　　JQ600型架橋機


　　秦沈線(xiàn)是我國第一條高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，當時(shí)，其所采用的整體箱梁在我國尚屬首次，國內沒(méi)有適用的架設裝備。為了保障工程建設、打破外國廠(chǎng)商漫天要價(jià)的局面，中鐵科工機械院扛下了原鐵道部600噸級架橋機研制專(zhuān)項任務(wù)，并在2000年9月成功研制出JQ600架橋機。在投入使用的一年時(shí)間里，架設了跨度為24米、20米的整孔雙線(xiàn)箱梁160余榀，承擔起了我國第一條高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設歷史重任。



　　JQ900A型架橋機

　　進(jìn)入新世紀，隨著(zhù)高鐵建設大幕的正式拉開(kāi)，32米跨900噸預制預應力雙線(xiàn)單箱簡(jiǎn)支梁體系的應用成為鐵路橋梁施工領(lǐng)域一項重大工法飛躍，900噸級架橋機的研發(fā)被原鐵道部列為重大科研課題。中鐵科工機械院科研人員經(jīng)過(guò)3年多的技術(shù)攻關(guān)，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權的JQ900A步履式架橋機。該套設備在2006年3月在合寧客運專(zhuān)線(xiàn)成功架設了國內第一孔900噸級32米雙線(xiàn)箱梁。2007年經(jīng)鐵道部組織專(zhuān)家鑒定，設備“填補了國內空白，達到國際先進(jìn)水平”。后來(lái)，根據項目的不同情況，中鐵科工機械院還研制出了行走式JQ900B、導梁式JQ900C型、適應單雙線(xiàn)的JQ900D型、適應隧道狹小空間的JQSS900等不同型號的900噸級架橋機，為中國高鐵的建設與發(fā)展做出了積極貢獻。

　　中鐵科工集團900噸級系列架橋機


　　JQ1000型架橋機

　　隨著(zhù)高速鐵路建設施工技術(shù)的發(fā)展，高鐵建設中下部結構造價(jià)在橋梁建設費用中的比重較大，基于對經(jīng)濟性考量以及對質(zhì)量控制的需要，高鐵建設急需實(shí)現40米跨1000噸預應力混凝土簡(jiǎn)支梁的規?；瘧醚b備。經(jīng)過(guò)一年多的科研攻關(guān)，中鐵科工機械院成功研制出多支腿步履式架橋機JQ1000。2018年9月，在中國第一條使用了40米標準箱梁的高鐵——鄭濟鐵路VI標段，JQ1000型架橋機完成了中國也是世界“第一架”，引領(lǐng)了世界高鐵建造新方向。

　　在研制多類(lèi)型架橋機的過(guò)程中，中鐵科工機械院儲備了大量核心技術(shù)。近年來(lái)，機械院研發(fā)的產(chǎn)品獲得國家授權發(fā)明專(zhuān)利45項、實(shí)用新型專(zhuān)利74項。

　　中國高鐵架橋機首次走出國門(mén)，成功應用于印尼雅萬(wàn)高鐵等項目建設中

　　中鐵科工將認真踐行“三個(gè)轉變”重要指示，肩負起鐵路專(zhuān)用施工機械研制的使命和擔當，堅持“智造”和創(chuàng )新驅動(dòng)，以品牌建設引領(lǐng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，圍繞國之重器，繼續鞏固高鐵架橋機的行業(yè)龍頭地位，以點(diǎn)連軸促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)模塊相向發(fā)展，帶動(dòng)新制式軌道車(chē)輛、智能機器人、海工設備、礦工設備、設備管理云平臺等快速崛起，培育起實(shí)現企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長(cháng)極和動(dòng)力源，努力將中鐵科工建成“國內一流、世界知名”的工程裝備制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)集團，為早日實(shí)現“中鐵工業(yè)、世界品牌”做出積極貢獻。